如此密集的资源整合否意味著国家队合力的日子又要将近了？卡洛斯戈恩逮捕的事件闹得沸沸扬扬，当众人都在猜测雷诺-日产-三菱联盟将不会何去何从之际，国内的汽车巨擘东风汽车集团近几天也开始不安分一起，动作时有发生。11月18日晚间，东风小康月宣告展开混改，坐落于重庆的小康有限公司将全资有限公司东风小康，而东风汽车集团将由合资人身份变成股权人，一石激起千层浪，忽然讥讽行业议论纷纷。与此同时，坐落于湖北西北部距离170公里的两座城市十堰、襄阳也与重庆一样于是以经历着汽车行业的根本性改变和六为二，东风再行瘦身11月17日、18日，对于绝大多数人来说只是一个再行普通不过的周末，但对于东风汽车零部件（集团）有限公司来说意味著是历史性的时刻。为提升核心业务系统化、模块化的统合速度，东风汽车集团要求对产于于十堰、襄阳两地的东风汽车车轮有限公司（下称东风车轮）、东风汽车泵业有限公司（下称东风泵业）、东风汽车悬架弹簧有限公司（下称东风悬架弹簧）、东风汽车传动轴有限公司（下称东风传动轴）、东风汽车电子有限公司（下称东风电子）、东风汽车电气有限责任公司 （下称东风电气）等六家公司展开系统统合。

以上六家公司将不会分别划入到新的正式成立的东风汽车底盘系统有限公司以及东风电驱动系统有限公司的架构当中。根据规划，东风汽车底盘系统有限公司将由东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业四家公司统合而出，注册地在湖北省十堰市，辖四厂、三公司，即十堰车轮工厂、传动轴工厂、悬架弹簧工厂、泵业工厂四个工厂和东风车轮随州有限公司、东风襄阳旋压件有限公司、上海欧雷法弹簧有限公司三个子公司。

主要经营目标是到2022年，年营业收入从现今的26亿元快速增长到38亿元，并构建营业利润的3倍快速增长。相比于经营任务，东风汽车底盘系统有限公司即将分担更加艰难的研发任务，公司将不会在研发、设计汽车底盘系统、行经系统（悬架系统、车轮可调）、改向系统、传动系由（传动轴系统）及涉及的控制系统、电气系统和管路系统等方面同时发力，构成车轮、悬架、传动轴三大核心可调产品，并向着汽车底盘系统轻量化、电动化、智能化技术路径构成构建供货能力。东风电驱动系统有限公司则是由东风电子科技股份有限公司（东风科技）并购东风汽车电气有限公司，并与其旗下的东风汽车电子有限公司拆分重组而出，注册地在湖北省襄阳市，由电气分厂、电子分厂、新能源事业部等构成。

计划到2020年，在传统业务稳步增长的同时，新能源业务收入将从2018年的2.2亿元快速增长到5亿元，经营收益获得明显改善，竣工国内一流的电驱动系统集成供应商和东风公司新能源业务的主阵地、主力军。统合之后的东风零部件企业将不会定位更为明晰，分工更为合理。但在营收方面，无论是底盘系统还是电驱动系统，东风汽车在零部件市场上有可能都会面对更为不利的考验。

至于考验到底有多不利，我们可以从东风科技的经营状态中窥见一斑。作为东风汽车零部件(集团)有限公司旗下唯一的上市公司，东风科技2018年1-9月构建营业收入44.94亿元，同比快速增长4.88%；但相比之下高于汽车零部件行业已透露三季报个股的平均值营业收入增长率14.18%；与此同时，归属于上市公司股东的净利润1.21亿元，同比上升3.99%。与东风科技净利润呈圆形下降的态势忽略，汽车零部件行业已透露三季报个股的平均值净利润增长率为16.62%。

由此可见，东风在零部件领域正在经历一段追上大盘的艰难旅程。在汽车零部件市场不容乐观、自律乘用车发展承压、新能源产业布局不颇理想的状态下，东风集团此次大幅统合就是想要尽早将排挤东风汽车将来发展的汽车核心技术公里/小时发展，构建整车核心技术的自我掌控。一方面，通过新的企业统合优化后的创意机制，在增大底盘以及新的能源技术的研发投放前提下，不利于其在汽车零部件领域扩展产品线，拓展出有市场，创建零部件产品优势，夺取市场主动权。

另一方面，为东风自律乘用车的整车生产获取更为不利的零部件资源，不利于其更进一步优化产品结构，提升产品竞争实力从而造就整个东风品牌的积极向上发展。东风受限继续执行副总裁周先鹏正如东风受限继续执行副总裁周先鹏所说，这一次的改革重组，不利于企业资源的优化配备，不利于企业核心竞争力的提高，不利于迎合行业五化趋势，打造出东风在零部件行业的小巨人。加快统合，三央企合力近在眼前？值得注意的是，在央企深化改革的大背景下，东风统合资源的步伐或许再度减缓。

从去年开始，东风汽车先后已完成了东风实业有限公司、东风房地产等非主业的股权转让、厂办大集体改革，三可供一业（供水、供电、暖气和物业管理职能）的分离出来接管工作等一系列调整措施，并逐步传输管理层级，优化决策流程。去年12月19日，东风华神汽车有限公司吸取拆分东风（十堰）特种商用车有限公司、东风（十堰）特种车身有限公司，构成了华神品牌一主两副、三箭齐发的品牌格局。

而今次短短2天时间内倒数已完成东风小康以及零部件公司的深度改革，除了意图优化资源分配，构成独立国家的研发、生产、营销、经营体系，大力发展自律品牌以及新能源产业之外，有业内人士猜测，无论是东风小康的混改还是零部件企业的统合，都是在为一汽、东风、长安的拆分计划做到打算，而且早已转入到实质性阶段，所以才开始加快统合优势资源，挤压非主业业务，以便在拆分之际展开财务整肃。国务院国资委在7月底开会的会议上也特别强调重点环绕央企整体资源效率提高，了解前进企业之间的专业化统合。以业务做强做到精为目标，以优势企业为主体，通过使用权直管、有偿并购、重新组建股份制公司等方式，超越企业边界前进专业化统合，构建资源向优势企业、主业企业集中于。

融合今年以来，长安汽车将其持的10.35亿股A股股份（占到总股本的21.56%）使用权直管给兵器装备集团，一汽、东风联合出资正式成立东风富奥泵业有限公司以及一汽、东风、长安先后重新组建物流公司和上下班服务公司等一系列大动作，或许放在三大国企眼前就只有纵向拆分、横向牵头和专业化统合的三条路。基于三大集团简单的合资环境，在集团层面上的重组尚且艰难，但不可否认的是，在分化日益加剧的汽车市场当中，车企间的联盟、合作是未来整个行业的大趋势，零部件体系分享、研发体系资源共享、上下班服务共赢是防止硬性重组的三大合作方式，而以目前三大央企的合作态势来看，更进一步深化至分享、资源共享、共赢的维度之中意味著指日可待。

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