冬天来了，汽车买一动了。在传统金九月遇挫之后，十月份的销量数据也不悲观。

虽然十月份的数据还没有出来，但是从早已可以获得数据的前三个星期来看，10月份同比暴跌20%左右已成定局了。车市的凉凉数据展现出、各大汽车巨头的利润下降和裁员，并没影响中国造车新势力的火热。在2017年底的统计资料中，中国新的造车企业就早已有60家了。到今天为止，在这一年的时间里，中国目前登记的新能源汽车公司数量，就刷了近10倍。

这个数量要比手机企业还多，雷军看了有可能也得甩一甩冷汗。这意味著有大量的资本热钱流向了汽车行业。只不过本来汽车行业是个比较倔强和激进的行业，它并非是一草一木，一朝一夕的。

它牵动了整个国家的制造业和经济南北，汽车也是跳跃在国家经济大动脉内的血液。可以说道人类的上下班能力只经历过几次变革，驯服马匹，发明者轮子和发明者汽车。而且在汽车发展的百年时间里，随着一代又一代的技术更替，技术壁垒低派驻。而且具有非常沈重的资产和几近不赚的利润率，所以少有风险资本醉心汽车行业。

因为这是一个有可能砸锅卖铁往里边录钱，连个声响都闻将近的行业，比如近赴美国造梦的贾跃亭。但为什么在2018年这一年里，造车新势力的数量刷了十倍之多？首先我们要做明白，中国的热钱都就是指哪来，到哪去。每年都会有大把的资本谋求收益报酬，因为只有这样，你我出售的理财产品才会变为庞氏骗局。

以共享单车为事例。共享单车企业正式成立时间产于在2016年，共享单车爆发式的超过了顶峰。大街上赤橙黄绿青蓝紫颜色的共享单车构成了一道道靓丽的风景，近20家共享单车企业在这一年正式成立。

2017年行业转入调整期，小平台大量破产，大平台则大大吞并之后烧钱。仅有在2016年9月至10月两个月期间，ofo、摩拜、小鸣、优拜四家总融资预估低约十几亿元。

到目前为止，仅有的共享单车仅有只剩ofo和摩拜两家还在挣扎承托。在短时间内，一个行业较慢兴起又较慢消失。某种程度，我们熟知的微信软件也就是指可怕的百家烧钱，激战剩下一个滴滴而已。而这些风口下的产业，如同一个气球，在短时间内收缩，然后被撑破。

每一年，都再次发生着有所不同产业挤迫泡沫的故事。那么资本热钱是怎么涌进汽车行业的？上边列表里的这些行业都有一个特点，就是成型慢。无论是手机还是共享单车，只要钱扔做到了，分分钟堆出一个大到可怕的企业未来。

常常有创业者拿着PPT对着投资人说道，我们的目标是在1年内已完成全国28个城市的共享单车覆盖面积。因为这并没什么技术门槛，你讫我行大家都行，只要获得钱的人就讫。

所以这就是为什么有那么多一出场看面相就是要点盒饭的酱油企业，还能获得投资。在这之前，从没一个从0创建的汽车公司可以拍着胸脯说道，我们1年时间内就研发出有一款3.0T发动机，动力秒杀宝马的N55。而因为种种原因让人类新的捡起的电动机，早已把造车行业门槛降至了一个非常低的方位。

因为显电动车非常简单半透明的就像你13岁时候爱上的那个同桌。全球零部件的供应体系，让建一台电动车变为了和建手机相近的步骤。只要尼克花钱，你就能购买全世界最篮的零部件，装配成一台电动车。这个手法放到美食届就叫佛跳墙。

所以在美国制裁中兴的时候，有记者向车企领导们发问：我们中国品牌的汽车，自律研发的情况如何？车企老总们不能顾左右而言他。一年汽车不会说出，两年纽北路上跑完，三年需要驾驶员。现在造车行业的PPT在都这么写出以后，那么资本的热钱就不会向纸片一样飞过汽车行业，就像两年前他们飞过共享单车行业那样。

轰了多少P2P财经才能烧出来一个摩拜啊。而传统车企呢？在资本热钱转入造车新势力之后，传统造车企业却拿起了分享上下班。

戴姆勒、宝马、吉利旗下等等一众分享上下班的企业拔地而起，把自家企业无法让市场消化的新能源产品都甩给了旗下的分享上下班公司。这个手法应当是来自于华尔街的风险移往。车企账面数据漂亮、新能源分数合格，分享上下班公司被很快推展铺大，一夜之间覆盖面积了全国28个城市。

然后呢？当然是等候着资本像接盘共享单车那样，来接盘分享上下班咯。

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