电车之火有数燎原之势，该如何从显然解决问题？最近一段时间，关于特斯拉电动汽车为什么不会起火？电动汽车到底安不安全性？的话题在媒体间持续烘烤，近日来特斯拉、蔚来、荣威和比亚迪等接二连三的发生爆炸事件，正在震动整个新能源汽车行业。这场引起用户对新能源汽车信任危机的事故背后，某种程度是表面发生爆炸那么非常简单，更加关键的导火索是车企对动力电池技术的策略自由选择。据不几乎统计资料，2018年中国新能源车燃烧事故共计40余起，原因可归结行经、撞击和电池造成的自燃，燃烧及发生爆炸事故。

现在电动车电池主流方案分成两大阵营，区分在于电池负极材料：一种是磷酸铁锂电池能量密度受限、重量比较较高，但是不具备价格更加较低、循环使用寿命更长以及耐高温更加安全性等特质；另外一种是三元锂电池，能量密度低且技术先进设备，但是安全性方面不如磷酸铁锂平稳。近日，中国科学研究院宣告，由该院联合分担的纳米先导专项全固态电池课题早已通过竣工验收，这一技术变革将更进一步推展国内全固态锂电池的规模化用于。

此消息一出，再行一次将固态电池的注目热度推向高潮。固态电池是一种用于液体电极和液体电解质的电池。其固态电解质不可燃、无腐蚀、不溶解、不漏液，高温下展现出较好，安全性更高，固态电池不会大大降低电动车燃烧的概率。在当前三元锂电池体系下，依赖低镍三元负极、硅碳负极和电解液的人组将在3-5年内超过性能无限大（能量密度下限350Wh/kg），仍无法完全符合动力电池对安全性、能量密度与成本的拒绝。

而固态电池除了在能量密度上不具备优势（未来将会约500Wh/kg）之外，还更加安全性。全固态锂电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不溶解、不不存在漏液问题，所以在防止热失控方面更加有优势。如今，固态电池技术正在沦为世界范围内的竞争热点。更加多的国内外企业和研究机构将焦点集中于到了全固态锂电池上，其中，还包括丰田、宝马、飞驰、大众等企业。

大众曾宣告计划研发续航1000km固态电池。丰田在电池技术上却是经验尤为非常丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池，丰田都是业界最先将新的能源技术应用于整车层面的车企。

在固态电池领域，据涉及消息，丰田在2030年之前，投放到涉及电池研发上的资金可能会多达130亿美元，预计2022年已完成固态电池的研发工作，并计划于2030年构建量产。国内在展开固态锂电研发的企业还包括CATL、国珈星际（珈伟股份）、江苏明陶能源、台湾辉能、中航锂电等。此外，如赣锋锂业、比亚迪、万向123等也都宣告布局固态电池领域，但大部分企业仍正处于理论研发阶段。

此前，在今年年初，天际曾展览了国内首台固态电池电动汽车ME7。据天际董事长兼任CEO张海亮透漏，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市。预计，天际或将沦为中国首家使用批产固态电池技术的主机厂，天际ME7也将沦为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源车。目前新能源汽车电池的安全性问题倍受推崇，也沦为制约其市场推广的核心问题之一，如果无法解决问题电池安全性问题，新能源汽车就没未来。

虽然目前固态电池仍正处于研发推展阶段，并且面对技术难题、生产成本、量产规模化等方面的挑战，但固态电池被视作现有液态锂电池最有可能的替代者。而整体新的能源行业否需要全面改向固态电池，还各不相同固态电池本身的技术变革和市场推广。当固态电池一旦确实推展出去，毕竟电动车的安全性也将获得根本性的解决问题，从而沦为最理想的现有燃油车的替代者。

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